英国皇家空军也采用了C-130运输机（下图）。为英军设计的C-130K(英国改名为“大力神”C1型)于66年10月首飞，该型与C-130H基本相同，但装卸系统和电子系统改用英军标准设备。K型共生产了66架，其中后30架机身延长了4.57米，并被重命名为“大力神”C3型。机体的延长使得货舱内可多装载两只货盘或28名士兵，不过代价是起飞重量增大、航程减小。加装软式空中加油管。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。印尼军方也是C-130H-30的用户，为其生产的C-130H-30在1980年9月正式交付使用。

C-130H-30保持有2个世界航空航天协会的该级别的世界飞行记录和1个美国记录，分别为：一次通过可以连续投下24个集装箱，总重19624千克；一次通过可以空投一个完整的榴弹炮班组(包含三只货盘上的装备及8名伞兵)；一次空运可以空投92名全副武装的伞兵。共交付35架，其中阿尔及利亚空军7架，喀麦隆空军1架，迪拜空中之翼1架，法国空军7架，印度尼西亚空军7架，尼日利亚空军3架，沙特阿拉伯1架，西班牙空军1架，泰国皇家空军3架，韩国4架。两架尼日利亚飞机可改装成载客90人的运输机，改装时间不到1小时。

C-130M军援出口型近似C-130E，但没有前货舱门，驾驶舱内的设备和电子仪表与C-130B相同。

其他改型包括：

DC-130靶机控制型。可在敌占区之外远距离遥控无人驾驶飞机，到达轰炸目标上空时，DC-130可发出投弹信号指挥无人机投弹。

EC-130战术机载指挥和通信型。美空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。

由于在阿富汗所进行的“持久自由”行动中，EC-130H型表现很好，美军计划对其改进升级。EC-130H有力的为地面部队提供了敌情信息。改进将集中在其电子系统，使作战能力得到进一步的提高。EC-130H绰号“罗盘呼叫”，改进工作将从2002年夏天开始，最终改进所有的13架该型飞机。改进将为EC-130H安装公共的硬件结构，以便在未来的改进中进行软件更新。计划加装特别发射阵电子干扰吊舱，该吊舱在对阿富汗的战争中经过了考验。现在美国空军正在对特殊发射阵系统进行频率扩展，以扩大它的频率覆盖范围。另一个改造项目就是安装信号链接装置LINK-16。LINK-16能够使该飞机与美国空军的其它飞机进行合作，通过它的链接，EC-130H能够接收RC-135“联合铆钉”发出的信号，直接与其它间谍飞机取得联系。“联合铆钉”能为EC-130H提供电子干扰的效果评估。

2004年4月，BAE系统公司已从美空军获得价值6000万美元的后续合同，为EC-130H提供武器系统升级。BAE系统信息和电子战（IEWS）部3月24日接到1900万美元合同，将完成第35批次综合升级工作。BAE系统公司将领导承包商小组，开展更多综合试验、试飞原型飞机并加入新的操作人员控制软件。所有工作将在2005年完成。BAE系统公司还在2月16日接到一份2400万美元合同，为第35批次第4部分的飞机提供升级。此项升级将能提升飞机抵御多种威胁的能力。该工作将于2006年完成。同时，BAE系统公司还于2月17日获得了价值1600万美元的主任务工程支援服务合同，将提供武器系统任务设备支援服务，包括后勤和技术支持。此项工作将在2005年完成。IEWS自20世纪80年代起就为EC-130H制造电子硬件及软件。该机主要用于支持战术空中机动和为地面和海上部队提供信息战能力。飞机使用干扰技术，可以防止或降低敌方指挥和控制信息的通信和传递。美军有两个由14架EC-130H组成的中队驻扎在亚利桑那州Davis-Monthan空军基地。

EC-130G为美国海军使用的EC-130的编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。EC-130Q与EC-130G相似，但更为先进。美国海军用于指挥通信(Tacamo)任务。逐步被E-6潜艇通信机取代。

GC-130A是C-130A的改型，专供美国空军研究发展部试验发射和引导无人驾驶机用。共改装了两架。

HC-130B是搜索救援和回收型。原编号为JC-130B，用于回收“发现者”号人造地球卫星。

HC-130E为海上救援型。共生产3架。HC-130G　原编号SC-130B，用于美国海军搜索救援海上遇难人员。共改装12架。HC-130H是增大航程的空中搜索救援回收型，从C-130A改进而来。正常载油量同C-130E，又在机舱内增加两个容量各为6800升油箱。机头上装有新型可折叠的回收装置，可反复从地面回收227千克重的人或物。机上共10名乘员。64年12月8日首次飞行，共生产70架。该型标准救援设备有：4只救生艇，两副担架，16套人员回收装置，一台绞车，10个照明弹发射器。投给被救人员的回收装置包括一个救生衣，一个充氦气球，一条152米的尼龙绳。绳固定在气球上，另一端与救生衣相连。救援时，飞机在低于152米的高度上以220～260千米/小时的速度迎风接近气球，机头回收装置的触角箝住尼龙绳，同时气球脱开，飞机将被救人员拖离地面或水面，通过回收绞车将其救入机舱，可同时援救两人。越战期间曾广泛使用。HC-130N机上采用了先进的方位仪，美国空军用来救援遇难人员和回收返回地球的宇宙飞行员密封舱。共生产15架。

HC-130P为专门为直升机进行空中加油的改型，由HC-130H改装，共生产20架。

KC-130F的原编号GV-1，美国海军陆战队使用的空中加油机，基本结构同C-130B，机务人员5～7人。共交付46架，1962年11月交付完毕。

KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机，由C-130H改装。装有更大功率的发动机，增大了最大起飞重量，还增加10200升的外挂油箱，货舱中增加一个13600升可拆卸油箱。共改装20架。