匹配模拟10速S-CVT变速箱，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。顺序换挡的挡位从8挡增加到10挡，获得手动挡般畅快体验。高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，从而增强换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。10速S-CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升燃油经济性。

此外，全新换代雷凌还采用了新形状的燃油箱，在保持颇具竞争力的续航里程的同时降低了车顶高度，增大了行李厢空间并提高了操控稳定性。

全新换代雷凌1.2T发动机参数：

发动机型号

9NR-FTS

气缸数和排列形式

4缸、直列

压缩比

10：1

最大输出功率kW/rpm

85/5200-5600

最大扭矩Nm/rpm

185/1500-4000

l 高性能双擎：全新混合动力系统

全新换代雷凌双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。 

全新换代雷凌匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，提升燃油效率和行驶性能。同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

最新THS II混合动力系统：

最大功率 kW/rpm

72/ 5200

最大扭矩 Nm/rpm

142 / 3600

压缩比

13：1

电动机峰值功率（kW）

53

电动机峰值扭矩（Nm）

163

系统最大输出功率（kW）

95

百公里综合工况油耗

4.1L

l 悬挂：全新开发双叉臂后悬挂，保持舒适性并大幅提升操控性

全新换代雷凌搭载的全新麦弗逊式前独立悬架，采用分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。轴承转动轴线与主销轴线重合，降低转向时轴承对主销轴线的力矩，增强驾乘舒适性和操控响应；通过改变悬挂臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，有效减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动，从而实现高质量的驾乘舒适性。 

搭载同级罕见的独立双叉臂式后悬架，在保持舒适性的基础上，调校更强调驾驶乐趣；优化的摆臂位置，实现了高水平的稳定性及响应性；通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性；全新换代雷凌的专用减震器，来自日本第一大减震器品牌KYB，同时减震器移至车桥前方，进一步增大行李箱容量。

l 转向：响应灵敏而精准，指哪打哪操纵自如

全新换代雷凌采用高响应转向助力系统，提供精确的转向反馈感，转向敏捷精准；可实现40mm的倾斜、50mm的伸缩调节范围，以便驾驶员获得最佳驾驶姿势。方向盘还对失效保护系统进行优化，在系统出现异常时能够降低辅助故障频率，增强转向系统的安全性。

l 制动：高灵敏制动系统，创造更稳更安心的驾驶体验

全新换代雷凌采用高灵敏度制动系统，踏板行程缩短4mm（8%），有效制动半径增加约5%，60km/h条件下停车距离缩短70cm。

汽油版本不仅采用了高响应性制动助力器，在制动解除时可提供高操控性，还扩大VSC（车辆稳定性控制）执行器孔口的直径，制动时能提供出色的响应；混动版本则是采用了液压和再生制动系统，实现制动过程中的高效能量回收。

l 超50项细节优化，满足不同家庭成员的驾乘需求

为了让驾驶者享受更好的驾驶体验，全新换代雷凌全车细节部位实现超50项优化，如方向盘调整范围增大、中控台宽度增加24mm、左前车门扶手高度优化、 储物箱中增设12 V 附件插座等，满足全身心享受优越的驾驭乐趣。

此外，全新换代雷凌充分考虑不同车况下驾驶者的感受，考虑到驾驶员的臀点，改变踏板位置、踏板角度和行程角度，实现出色的制动踏板操控性。同时采用无波浪衬套的全新设计，减少制动踏板间隙，确保良好的踩踏感。汽油车型和混动车型采用不同的踏板速比，进一步优化各车型的制动系统。

l 媲美豪华车的静谧性，营造静谧的私享空间

媲美豪华车的静谧性，是全新换代雷凌的又一亮点。采用发动机悬置的方式，有效衰减发动机怠速工况下的低频大幅振动，提升NV（噪音和振动）性能。顶棚隔音棉覆盖面积增大至60%，一体成型式地板隔音棉的覆盖率增大至90%以上，前围隔音棉实现全覆盖，使得全新换代雷凌静谧性得到全面提升，令驾乘者拥有更具尊贵感的舒适用车体验。

l 高智能轿车，80%车型版本搭载丰田最新TSS智行安全

全新换代雷凌80%的车型版本搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准自动化驾驶。在原有功能基础上，预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h；支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶；起步时踩一下油门切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。

新增的LTA车道循迹辅助系统，是L2自动驾驶级别中的核心功能之一，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。

新TSS功能

与现TSS差异点

PCS（预碰撞安全系统）

毫米波雷达探测到即将碰撞前方车辆、行人，通过发起警报、制动控制，避免或减轻碰撞损毁。

可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人

DRCC（动态雷达巡航控制系统）

高速时，自动跟随前车行驶，从而减轻长途驾驶的疲劳。

30-180km/h更大巡航范围

支持30km/h-0自动跟随模式

LDA（车道偏离警示系统）

车辆搭载的单摄像头能够识别道路上的白线（黄线），当车辆未打开转向信号灯，且有可能偏离车道时，系统会通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者，并通过控制电动助力转向系统，为驾驶者提供转向辅助，避免偏离车道。

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LTA（车道循迹辅助系统）（带低速跟车行驶功能）

当车辆偏离行驶车道时，提供维持车道的转向操作支持。与DRCC联动，使车辆保持在车道中央，低速时跟随前车轨迹行驶，降低驾驶员操作负荷。

新增

AHB（自动调节远光灯系统）

通过检测前车和对面车辆的车灯、路灯等灯光情况，自动切换远光灯和近光灯，减少出现驾驶者忘记切换灯光模式的情况，以及手动操作的不便。

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l 首款全系配备车联网的中级车