2月18日，德国媒体《经理人杂志》报道称，大众汽车集团正与华为公司展开谈判，计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。这消息引起了不少业界人士的关注。

华为“造车”，一直备受外界关注。从华为“HI”、智选赛力斯，到AITO问界M5，持续引起外界关注。显然，华为消费者BG已经将“造车”当作了重要的收入增长点（参见《华为发布会：万元的4G手机和手机团队设计的汽车》）。

但华为“造车”面临不同的选择。据说，华为高层明确了“不造车”，而是“帮助车企造好车”，高层中只有一个人反对。但事实上，华为一直是多条腿走路，且都遇到了一些困难。

华为“造车”几大路线

1、做全球大型车企的tier1，tier2，帮助车企“造好车”；

2、HI策略，华为inside，类似Intel inside，让车企以内置华为核为荣；

3、华为智选赛力斯SF5模式，前期提供支持，供应部分部件，后期负责销售；

4、AITO问界M5模式，与赛力斯相比，华为支持了品牌，且深度切入设计。

到现在，华为释放了不少与车相关的利好，但无论走哪条路，短期内给华为创造巨大价值并不容易。“问界M5”在2022年能卖多少？看看蔚来等新能源车企的销量，华为短期内能做到更好吗？

华为必须寻得突破。德国车企一直是华为最重要的国际合作伙伴。其技术也在一定程度上得到了德国车企的认可。但短期内成为tier1供应商也很难做到。华为会出售自动驾驶部门吗？

历史上，华为有过多次出售案例，，例如将数通部门出售给3com（就是现在的新华三的前身）、将安圣电气出售给美国爱默森以及近期的出售荣耀手机。但华为出售自动驾驶部门给某车企的可能性并不大。

2月22日，《界面新闻》的报道披露了更多的细节（或推测）：

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主要内容包括：

1、大众和华为成立合资公司，由大众出资并控股，而华为提供技术，成为大众的tier1；

2、知情人士称，“相当于华为把自动驾驶业务卖给了大众，价格可能在一百亿人民币左右”。

据《第一财经》报道了华为的”准备工作”：

1、不少华为自动驾驶产品线的员工都曾收到“内部转岗约谈”；

2、苏箐将与华为原车BU的部分团队入职大众合资公司。

根据这些信息，大致可以推测，这并不是一个像荣耀那样的出售，而是这样一个合作。

1、大众对华为的自动驾驶技术感兴趣，但要把核心技术掌握在自己手里（像上海汽车接受采访时说的那样）；

2、华为认为大众是一个优质的、必须拿下的客户。

这种情况下，双方寻找到了一个解决方案：成立合资公司，大众控股，华为以“技术+团队”入股。这有点像一汽大众、青岛利勃海尔的反向操作。华为应该不会就此退出“车智能”市场，但可能受到一些制约。同时，合资公司和华为车BU将成为独立的两块，看更长久一些，双方甚至可能成为竞争对手（就像现在的新华三和华为）。

由于不是出售，华为也拿不到多少现金，华为合作的目的，不是获得现金，而是技术实力得到车企用户的认可。