监管方面可能出现的反弹将加剧该行业面临的技术问题。正如谷歌地球的推出使得一些房主以隐私为由坚持要求将他们房产的影像从地图中抹去、谷歌街景对车牌和人脸进行模糊处理一样，高精地图绘制者也必须应对隐私方面的担忧。虽然这些地图中的大多数不会向消费者直接提供——它们被用于与机器人大脑沟通，而非乘客——但其中包含的高精度细节可能引发隐私保护倡导者的警惕。

曾在奥巴马政府时期担任运输部长的安东尼·福克斯，绘制地图以及在不同车辆之间共享信息是政府应该更多介入的两个领域。“在这些问题上，需要有严肃的行业-政府互动，”他说，“这不仅仅是绘制地图，这关系到网络安全等领域，一辆车中发生了什么可以而且应该共享。”

即使存在这些保留意见，更广泛的技术领域也对３Ｄ地图潜在的衍生产品感到兴奋，希望它能够带动其他技术的发展。收集最完整数据集的竞赛正在展开，一旦有了最完整的数据集，它将对增强现实等需要完美世界地图的技术有用。

一些业内人士认为，一旦汽车可以自动巡游，其他类型的机器人设备就可以配备地图软件。

Alexandr Wang表示：“我认为所有的机器人都会效仿，并朝着自动驾驶汽车的方向发展。最终，我们未来制造的每个机器人都将有相同的传感器。”

研究人员预计，自动驾驶汽车最终可能会减少对地图的依赖，因为它们的激光雷达（光探测和测距）传感器的改进足以让它们驾驭环境。这些地图对于确保早期自动驾驶汽车的安全性至关重要，但乐观主义者希望，最终技术能够让自动驾驶汽车摆脱对地图的依赖。

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